Андрей Соколов и Филипп Никандров — о том, как строится знаковый квартал столицы
Летом девелоперская компания «Донстрой» начала подъем «парящих мостов» в четвертом квартале «Событие» в Раменках. Три башни квартала будут связаны шестью парящими переходами: на уровне 26-го и 27-го этажей, а также на высоте 170 м над землей, где появится так называемый небесный парк. Будущие жители смогут заниматься на «парящих мостах» спортом, гулять и даже работать. О том, как появилась беспрецедентная для России идея, чем уникальна технология, которую «Донстрой» использует для подъема пролетов, и как небоскребы перевернут подход к городской логистике, рассказали архитектор четвертого «События» Филипп Никандров и руководитель проектной группы «Донстрой» Андрей Соколов.
— Четвертый квартал «События», как сказал главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов, архитектурная амбиция города и знаковый для столицы проект. Расскажите, в чем заключается необычность квартала?
руководитель проектной группы «Донстрой» Андрей Соколов
Андрей Соколов: Если говорить с точки зрения строительства, то основные характеристики объекта, такие как высота, площадь, глубина залегания здания, по своей сути не уникальны. Среди же необычных решений, например, коробчатые фундаменты, которые позволили функционально использовать подземные уровни, а также система обслуживания фасадов, которая значительно упрощает эксплуатацию здания.
Ключевое же отличие объекта — «парящие мосты», которые свяжут три башни квартала. Мы предусмотрели шесть переходов, они расположены на уровне 26-го и 27-го этажей, а также на кровле небоскребов.
Филипп Никандров — автор проекта, главный архитектор бюро «Горпроект»
Филипп Никандров: Идея связать башни четвертого «События» «парящими мостами» появилась, когда мы думали, как композиционно расположить дома на участке. Поскольку все три здания одной высоты, то классическим решением стала бы их расстановка в виде треугольника, но генплан не давал нам такой возможности. А вот «переплетение» башен с помощью мостов позволило создать даже более интересную композицию.
Сама типология «парящих мостов» не нова. Идея, что здания будут соединены на горизонтальном уровне, возникла еще у фантастов и утопистов. Они справедливо предположили, что поскольку города становятся все выше, то в какой-то момент земли или стилобата как связующего элемента между зданиями перестанет хватать. Поэтому дома начнут, как ветки деревьев в джунглях, переплетаться уже на других уровнях, чтобы люди могли беспрепятственно переходить из одной башни в другую, обустраивать на высоте новые общественные пространства. Эта мысль нашла отклик и у кинематографистов: вспомните фильмы о городах будущего, от «Метрополиса» до «Пятого элемента».
Впоследствии эту идею реализовали в нескольких мировых мегаполисах, например в Сингапуре. Было несколько попыток «срастить» здания мостами и в Москве, но в существующих примерах переходы не содержат в себе общественных пространств, там расположены или офисы, или квартиры, или они решают какие-либо технические задачи. Поэтому четвертое «Событие» определенно можно назвать градостроительной новацией, в буквальном смысле событием для Москвы. И тренд на подобную типологию будет только набирать обороты.
четвертый квартал «Событие»
— В проекте «Донстрой» предусмотрел целый парк, а также внутренний двор с детскими и спортивными площадками, местами отдыха. Зачем, по вашему мнению, жителям будут нужны еще и «парящие мосты»?
А. С.: На мой взгляд, сама мысль, что не выходя из здания можно попасть на благоустроенную территорию, которая к тому же находится на высоте, уже столь необычна, что люди захотят проводить время на «парящих мостах». И может, даже в большей степени, чем внизу.
Ф. Н.: Мы предусмотрели на внутренней территории всеобъемлющую инфраструктуру, но для столь масштабного проекта дополнительное общественное пространство лишним точно не будет. Поэтому на «парящих мостах» появится свой зеленый двор, беговые дорожки длиной 300 м, спортивные и детские площадки, будет даже коворкинг.
Такое решение в корне меняет принцип перемещения жителей. Обычно люди взаимодействуют только со своим этажом и с первым, плюс паркинг. А в четвертом «Событии» будет гораздо больше возможностей: можно отдыхать, заниматься спортом, дышать чистым воздухом на высоте, без шума машин и выхлопных газов. К тому же с мостов открывается вся панорама Москвы, с обзором на 360 градусов.
Кстати, панорамы — еще одно безусловное преимущество идеи. Даже у жителей нижних этажей будет возможность каждый день наслаждаться головокружительными видами. То есть такой стиль жизни, который создается здесь, другие проекты пока предложить не могут, это беспрецедентное решение.
четвертый квартал «Событие»
— Расскажите подробнее о мостах четвертого «События». Какие технологии используются при их создании и как их будут собирать и поднимать на высоту?
А. С.: Мосты состоят из металлических ферм, с множеством связей для обеспечения жесткости и устойчивости каркаса. Они весят от 54 до 94 тонн, длина варьируется от 21 до 37 м, ширина — от 3 до 5 м, а высота мостов будет единой — 4 м.
Обычно при строительстве мостов используется технология вылета, то есть конструкция «выдвигается» в горизонтальной плоскости. Но в нашем случае занести мост в здание и выдвинуть его в соседний корпус невозможно: пространство для маневра ограничено самой площадью домов, и, кроме того, на такой высоте собирать конструкцию небезопасно. Поэтому решили мосты поднимать.
Собираем и поднимаем мосты с помощью СВСиУ — специальных вспомогательных сооружений и устройств, расположенных на кровле каждого корпуса. Это большие двутавровые конструкции с площадкой для гидравлических домкратов и лебедок.
Для крепления «парящих мостов» используются шарнирно-подвижные опоры: одну часть опоры мы устанавливаем в монолит, вторую — на металлоконструкции. Такое решение необходимо, поскольку здания будут усаживаться, и, чтобы не было деформаций, конструкции должны быть независимы от башен.
После монтажа опор мы поднимаем пролетную часть моста и фиксируем ее, чтобы провести контрольную приемку и проверить все болтовые соединения, а затем устанавливаем на опоры с помощью лебедок и домкратов. Потом начинаются работы по монтажу вентилируемых фасадов на мостах, а в качестве напольного покрытия мы выбрали керамогранитную плитку и бетон: по нормативам запрещено использовать горючие материалы.
Если погодные условия благоприятные, то подъем и монтаж мостов занимают около четырех дней. Работы, учитывая их сложность, мы ведем только в светлое время суток и при скорости ветра не более 10 м/с.
Гораздо дольше, около полутора месяцев, длится подготовка — установка СВСиУ и укрупненная сборка на земле. Это самая сложная задача, но чем лучше подготовишься, тем меньше проблем будет уже на финише. По нашему расчету, четыре моста будут установлены к октябрю 2024 года, еще два — в 2025 году.
Ф. Н.: Четвертое «Событие» стало первым примером в России, когда мост поднимают на столь большую высоту. Но со временем, думаю, этот процесс станет рутинным — как сейчас воспринимается, например, отливка бетона для башни выше 100 м. Еще 20 лет назад, когда начинали строить «Сити», для таких задач приглашали зарубежных подрядчиков. Затем мы научились делать это сами, а сейчас подошли к тому, чтобы осваивать тему «парящих мостов».
— Чем будет обеспечиваться безопасность людей на «парящих мостах»?
А. С.: Чтобы люди себя чувствовали комфортно и безопасно, мы предусмотрели стеклянное ограждение мостов, высотой 2,4 м. Этого более чем достаточно, чтобы максимально сократить риск несчастных случаев. Само ограждение состоит из триплекса толщиной 12 мм, с высокопрочной пленкой. Прежде чем проектировать ограждение, мы передали исходные данные в научно-исследовательский институт, где были произведены ветровые и ударные испытания, чтобы мы на сто процентов были уверены в безопасности наших клиентов.
Кроме того, мы предусмотрели доступ непосредственно в тело мостового перехода — управляющая компания с помощью подрядчиков сможет контролировать болтовые соединения, а также состояние металлоконструкций и огнезащиты.
Ф. Н.: Надо сказать, что в недалеком будущем «парящие мосты» станут дополнительной гарантией безопасности жителей. По требованиям, в небоскребах предусмотрены эвакуационные лестницы, путь по которым вниз на сотни метров физически затруднителен, мост же позволит просто перейти из одной башни в другую.
четвертый квартал «Событие»
— При какой погоде на «парящих мостах» можно будет проводить время? Будет ли зимой подогреваться беговая дорожка?
А.С.: Эксплуатация мостов возможна круглый год, ограничений никаких нет. это подтверждено исследованиями и заключениями института МГУ.
Что касается очистки снега, то система электрообогрева будет неэффективной, поскольку покрытие достаточно толстое. Кроме того, подогрев заметно сказался бы на расходах жителей, потому что система в период эксплуатации обходится достаточно дорого. Поэтому мы предусмотрели специальные помещения для снегоплавильных установок — с их помощью управляющая компания будет осуществлять уборку территории зимой.
Ф. Н.: На «парящих мостах» можно будет проводить время даже комфортнее, чем на земле. Например, в «Москва-Сити» нет зеленых пространств — ветровые нагрузки возле башен крайне высокие, в таких условиях растения даже не приживаются. А вот панорамное остекление мостов окажется достаточно высоким, чтобы защитить от ветра и людей, и деревья.
четвертый квартал «Событие»
— Насколько распространена типология «парящих мостов» в мире?
А. С.: В России еще никто не поднимал настолько тяжелые мосты на такую высоту. То есть это будет первый в стране высотный эксплуатируемый переход. А вот в арабских странах есть проекты, где такие мосты установлены еще выше: например, Marina Bay Sands в Сингапуре, башни Петронас в Малайзии, отель Address Sky View в Дубае. В последнем случае технология подъема пролетов была аналогична нашей.
Думаю, если бы перед нами стояла задача, мы бы справились и с новыми отметками высоты: у нас есть инженеры, способные реализовать проекты такого масштаба. Тем более что «Донстрой» в 2024 году отмечает 30 лет — за это время компания накопила масштабные компетенции в сфере высотного и высокотехнологичного строительства. Сегодня девелопер объединяет лучших специалистов и задает тренды для развития всей отрасли.
— Небоскребы в Москве ассоциируются прежде всего с Сити, но при этом они все чаще выходят за пределы делового кластера. Как четвертое «Событие» повлияет на развитие своей локации?
А. С.: Четвертое «Событие», безусловно, станет архитектурной доминантой и точкой притяжения на западе столицы, сделает район Раменки еще более привлекательным для жизни. Здесь уже реализовано несколько небоскребов, но они во многом похожи между собой, наш же проект будет узнаваем издалека.
Ф. Н.: В Раменках архитектура очень разная, она не подчиняется какому-то дизайн-коду или общей задумке. Но такой подход в принципе отличает Москву, лежит в основе ДНК города: даже Кремль сочетает в себе черты разных стилей и эпох. Мне кажется, поэтому «Москва-Сити» так и любят в столице — собственно, это такой Кремль XXI века. В Москве появляется все больше высотных кластеров, которые потом могут объединиться в целые районы небоскребов. Поэтому нужно продумывать силуэтные композиции: должны быть доминанты, которые визуально выделяют локацию на фоне других, и небоскребы с «парящими мостами», как показывает мировая практика, часто становятся такими акцентами. Кроме того, я верю, что новая генерация небоскребов, переплетенных «парящими мостами», позволит в корне поменять городскую логистику. Сейчас почти все активности людей и транспортной инфраструктуры сосредоточены на уровне земли. Но учитывая, что плотность населения в городах растет, нагрузка на инфраструктуру, в том числе транспортную, становится все больше, а места — все меньше, то логично будет создавать дополнительные «точки входа» и на верху зданий. В Китае, кстати, уже тестируются пассажирские коптеры — и с текущей скоростью развития технологий, не удивлюсь, если скоро мы увидим, как аэротакси будут приземляться на кровли небоскребов и на «парящие мосты» между ними.
